Les batteries au lithium « en avant », les batteries au sodium ouvrent la voie à une explosion – Taipu Technology

Tout comme les batteries au lithium étaient révolutionnaires en leur temps, les batteries au sodium sont tout aussi révolutionnaires aujourd’hui. Depuis que CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) a dévoilé les batteries au sodium, l’industrie a connu une vague imparable d’investissements dans cette technologie. D’une part, de nouveaux acteurs dans le domaine des batteries au sodium ont émergé, soutenus par des financements massifs. Sur le ...

Les batteries au lithium « en avant », les batteries au sodium marquent le début d’une période explosive

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Tout comme les batteries au lithium étaient révolutionnaires en leur temps, les batteries au sodium sont tout aussi révolutionnaires aujourd’hui.

Depuis que CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) a dévoilé les batteries au sodium, l’industrie a connu une vague imparable d’investissements dans cette technologie. D’une part, de nouveaux acteurs dans le domaine des batteries au sodium ont émergé, soutenus par des financements massifs. D’autre part, les géants établis de l’industrie des batteries au lithium se précipitent pour saisir les opportunités, et même des géants de l’Internet auparavant sans lien se joignent à la course. Depuis que Xiaomi a annoncé son incursion dans l’industrie automobile, son intérêt pour les batteries n’a cessé de croître de jour en jour.

Récemment, JiaNa Energy Technology (JiaNa) a annoncé la finalisation de son tour de financement Pre-A+, avec un investissement continu de l’actionnaire existant Shunwei Capital. Selon le diagramme de structure du capital sur Tianyancha, l’entité institutionnelle de Shunwei Capital est Beijing Shunwei Capital Investment Consulting Co., Ltd., avec le président du groupe Xiaomi, Lei Jun, comme représentant légal. En tant qu’investisseur providentiel chevronné et influent, Lei Jun a toujours eu un œil vif pour les opportunités. Selon le rapport de Battery China, JiaNa Energy Technology se concentre actuellement sur le développement de matériaux de cathode de type polyanionique adaptés aux besoins de stockage d’énergie, ainsi que sur les matériaux d’anode en carbone dur dérivés de la biomasse. Le matériau d’anode en carbone dur haut de gamme personnalisé de troisième génération de la société a une capacité spécifique d’environ 400 mAh/g. JiaNa Energy a lancé une ligne de production d’une capacité de mille tonnes en juillet de cette année et prévoit d’établir une ligne de production d’une capacité de dizaines de milliers de tonnes d’ici la fin de 2023. En plus de Xiaomi, le géant de la technologie et de la vente au détail Meituan est également entré dans le domaine. En juin de cette année, SuperSodium New Energy a finalisé son financement de série A avec un montant d’investissement dépassant des centaines de millions de yuans.

Dans le même temps, la société a annoncé la création officielle de l’Alliance des batteries au sodium « SuperMe China ». Le terme « Super » fait référence à SuperSodium New Energy, tandis que « Me » fait référence à Meituan. En août de l’année dernière, SuperSodium New Energy a achevé son tour de financement Pre-A avec un investissement exclusif de Meituan. Selon Battery China, Beijing Kuxun Technology, une filiale de Meituan, détient 10 % des actions de SuperSodium New Energy. Actuellement, SuperSodium New Energy a un projet de ligne de production intelligente haute performance zéro carbone pour les matériaux de batterie sodium-ion à Huzhou, y compris une ligne de production de matériaux de cathode de 2 000 tonnes par an, une ligne pilote bleu de Prusse à l’échelle d’une tonne et une ligne de production d’électrolyte de 20 000 tonnes par an. Il convient de noter que Meituan a également réalisé un investissement stratégique dans Xinwanda, l’un des principaux fabricants de batteries. Selon Xinwanda, leurs batteries sodium-ion devraient entrer en production de masse au troisième trimestre de 2024, avec une densité énergétique de 160 Wh/kg, répondant à la demande du marché pour les véhicules de qualité A00, A0, A et autres véhicules à énergie nouvelle. De plus, en décembre de l’année dernière, Meituan a participé au financement de Wuhan TianNa, en acquérant une participation de 9,99 %. Récemment, Wuhan TianNa a annoncé son intention d’investir environ 1,5 milliard de yuans pour construire une ligne de production d’anodes en carbone dur de type stockage d’énergie de batterie au sodium de 100 000 tonnes à Fuyang, dans l’Anhui. En février de cette année, Wuhan TianNa a également prévu d’investir environ 750 millions de yuans pour construire une ligne de production d’anodes en carbone dur de type batterie sodium-ion de 50 000 tonnes par an.

01 Les entreprises de batteries au lithium se font concurrence pour investir dans le secteur émergent des batteries sodium-ion

En plus des entreprises reconnues par Xiaomi et Meituan, plus de 20 entreprises ont obtenu un financement cette année dans le secteur des batteries sodium-ion. Ces sociétés comprennent Zhongkehai Sodium, Pangu Sodium Xiang, Zhongna Energy, Hua Sodium New Materials, Sodium Innovation Energy, Ying Sodium New Energy, Lepu Sodium Electricity, Baishi Grid, Weifang Energy, Cube New Energy, Soft Sodium Science, Zhongna Era, Hao Sodium New Energy, Tan Shen Technology, Guoke Carbon Beauty, Rongna New Energy, Qina New Energy, Sodium Yi New Energy, et Hanshu Technology. Derrière le financement de ces entreprises de batteries au sodium, des acteurs poids lourds de l’industrie des batteries au lithium sont souvent apparus. Paineng Technology, Xingyuan Materials, Xiongtao Power, Xinzhoubang, Zijian Electronics, Meilian New Materials... La programmation est assez impressionnante. Rien qu’en juin de cette année, plusieurs entreprises de batteries au sodium ont obtenu un financement. Par exemple, le leader des batteries de stockage d’énergie, Paine Technology, a augmenté son investissement dans Zhongna Energy. Après l’augmentation de capital, Paine Technology détiendra une participation de 1,9231 % dans Zhongna Energy. Il y a tout juste un mois, Zhongna Energy a mis en place le plus grand projet national de batteries au sodium à Guangde, dans l’Anhui. Le projet a un investissement total de 10 milliards de yuans et prévoit de construire une base de production avec une production annuelle de 20 GWh de batteries de stockage d’énergie et 10 GWh de systèmes de stockage d’énergie. L’une des entreprises les plus populaires dans ce domaine est Pangu Sodium Xiang. Dans son récent financement providentiel de dizaines de millions de RMB, les investisseurs comprenaient Xingyuan Materials, Xiongtao Power, Xinzhoubang, GEM et d’autres entreprises bien connues de l’industrie des batteries au lithium.

02 Progrès révolutionnaires dans les véhicules alimentés par des batteries sodium-ion

Les projets de financement intensif des batteries au sodium mentionnés ci-dessus indiquent clairement que l’ère des batteries au sodium est vraiment en train d’émerger. Selon Zhejiang Securities, on estime que la demande de batteries au sodium en Chine atteindra un total de 88 GWh en 2025 et 378 GWh en 2030. En fait, 2023 est déjà devenue l’année de la production de masse des batteries sodium-ion, et l’adoption dans les véhicules s’accélère rapidement. Selon les plans de CATL, la chaîne industrielle de base des batteries au sodium sera établie en 2023. Lorsque la première génération de batteries au sodium est sortie en 2021, la densité énergétique de chaque cellule de batterie avait déjà atteint 160 Wh/kg. La prochaine génération de batteries au sodium de CATL devrait dépasser les 200 Wh/kg, se rapprochant de la densité énergétique des batteries au lithium fer phosphate.

En juin de cette année, le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information a approuvé l’utilisation de batteries sodium-ion dans les véhicules électriques. Il a été révélé que la batterie au sodium Ice Cream de Chery a été fournie par CATL. De plus, le modèle Jiangling Yichis EV, tel qu’annoncé par le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, est équipé de batteries au sodium de Funeng Technology. Plus tôt cette année, Funeng Technology a reçu une « lettre de désignation de batterie au sodium EV3 » de la part du groupe Jiangling. Le groupe Jiangling se procurera des batteries au sodium-ion auprès de Funeng Technology et lui demandera de lancer la production de masse d’ici le 30 juin de cette année. Plus tôt, le premier prototype de véhicule à batterie sodium-ion de l’industrie, développé conjointement par Sihao New Energy et Zhongkehai Sodium, a été dévoilé au début de l’année. Le véhicule à courte portée de classe Sihao EX10 Hua Xianzi-A00 utilisé dans ce test était équipé de batteries sodium-ion qui appliquaient pour la première fois la technologie des batteries cellulaires, avec une densité d’énergie de cellule de 140 Wh/kg. La veille des débuts de la « Hua Xianzi » de Sihao, Duofuduo Technology a annoncé qu’elle avait déjà effectué des tests de véhicules avec ses produits de batterie au sodium installés dans les véhicules des clients. On sait que la filiale de Duofuduo Technology, Jiaozuo New Energy, a actuellement une capacité de production de 1 GWh/an pour les batteries au sodium, et que sa filiale, Guangxi Ningfu New Energy, a prévu une capacité de production de batteries au sodium de 5 GWh/an. De plus, selon leur plan, Duofuduo Technology établira également une ligne de production de batteries au sodium de 1 GWh/an en 2023. Il convient de noter que, selon les médias, les batteries sodium-ion de BYD devraient entrer en production de masse et être installées dans les véhicules au cours du second semestre de cette année. Le modèle de véhicule qui sera équipé de ces batteries devrait être le modèle de classe A00, le Seagull. Cette nouvelle voiture sera la première à adopter une configuration hybride de batteries sodium-ion et de batteries lithium-phosphate de fer. La voiture devrait avoir un prix de vente de 60 000 RMB, une autonomie de 300 km et un avantage de prix de près de 20 000 RMB par rapport aux modèles à batterie lithium-ion. De plus, Chuan Yi Technology a déclaré qu’elle prévoyait que les expéditions réelles de ses batteries au sodium atteindraient 2 à 3 GWh en 2023. Penghui Energy a révélé qu’elle prévoyait d’introduire des produits fabriqués en série par des batteries sodium-ion d’une durée de vie de 6 000 cycles, visant une production en 2023. Il est rapporté que Penghui a développé une batterie au phosphate de vanadium et au sodium avec une densité d’énergie supérieure à 160 Wh/kg, et ses performances seront proches de celles des batteries au lithium fer phosphate.

03 Après que mille voiles sont passées

Par rapport aux batteries au lithium, les batteries au sodium présentent plusieurs avantages tels qu’une sécurité améliorée, une plage de température de fonctionnement plus large, une capacité de débit plus élevée et, surtout, des avantages de coût significatifs. Les estimations de l’industrie suggèrent que même avec des prix du carbonate de lithium à 150 000 RMB/tonne, les matériaux des batteries au sodium pourraient potentiellement être 30 à 40 % moins chers que les matériaux des batteries au lithium. En termes de réserves de ressources, les ressources en sodium sur Terre sont des centaines de fois plus abondantes que les ressources en lithium. Les données montrent que le sodium se classe au sixième rang des éléments au niveau mondial et que les ressources en sodium sont largement réparties dans le monde entier avec des réserves abondantes. Les réserves de sodium dans la croûte terrestre représentent 2,64 %, soit 423 fois plus que les ressources en lithium, et les techniques d’extraction du sodium sont relativement simples. Pendant longtemps, l’industrie a longtemps recherché avec impatience des batteries à faible coût et d’excellentes performances. Bien que les batteries au lithium aient des avantages inhérents en termes de performances, elles sont finalement derrière les batteries au sodium en termes de coûts théoriques. Cependant, en raison de la petite taille actuelle du marché et de l’insuffisance des industries de soutien telles que les matériaux et les équipements, les batteries au sodium n’ont pas encore d’avantage concurrentiel à court terme. Mais les rêves finiront par devenir réalité. En termes de coût, malgré les différentes voies technologiques telles que le phosphate de fer lithium, le ternaire, le phosphate de fer manganèse et le titanate de lithium, les batteries au sodium finiront par ouvrir leur propre aube au milieu d’une concurrence féroce.

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