リチウム電池は「先を行く」、ナトリウム電池は爆発点の到来を告げる – Taipu Technology

リチウム電池が当時革命的であったように、ナトリウム電池も同様に画期的です。CATL(Contemporary Amperex Technology Co. Limited)がナトリウム電池を発表して以来、業界はこの技術への投資の止まらない波を目の当たりにしてきました。一方では、ナトリウム電池分野の新しいプレーヤーが、巨額の資金調達に支えられて出現しています。に...

リチウム電池は「先を行く」、ナトリウム電池は爆発点の到来を告げる

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リチウム電池が当時革命的であったように、ナトリウム電池も同様に画期的です。

CATL(Contemporary Amperex Technology Co. Limited)がナトリウム電池を発表して以来、業界はこの技術への投資の止まらない波を目の当たりにしてきました。一方では、ナトリウム電池分野の新しいプレーヤーが、巨額の資金調達に支えられて出現しています。一方、リチウム電池業界の確立された巨人はチャンスをつかむために競争しており、以前は無関係だったインターネットの巨人でさえ競争に参加しています。Xiaomiが自動車業界への進出を発表して以来、Xiaomiのバッテリーへの関心は日々高まっています。

最近、JiaNa Energy Technology(JiaNa)は、既存の株主であるShunwei Capitalからの継続的な投資により、Pre-A+ラウンドの資金調達が完了したと発表しました。Tianyanchaの株式構造図によると、Shunwei Capitalの機関体はBeijing Shunwei Capital Investment Consulting Co., Ltd.であり、Xiaomiグループ会長のLei Junが法定代理人です。ベテランで影響力のあるエンジェル投資家として、Lei Junは常に機会に鋭い目を向けてきました。Battery Chinaのレポートによると、JiaNa Energy Technologyは現在、エネルギー貯蔵のニーズに適したポリアニオン型カソード材料と、バイオマス由来のハードカーボンアノード材料の開発に注力しています。JiaNa Energyは今年7月に1000トンの生産能力を持つ生産ラインを立ち上げ、2023年末までに数万トンの生産能力を持つ生産ラインを設立する予定である。Xiaomiに加えて、テクノロジーと小売の巨人であるMeituanもこの分野に参入しました。今年6月、SuperSodium New Energyは、数億元を超える投資額でシリーズA資金調達を完了しました。

同時に、同社は「SuperMeChina」ナトリウム電池アライアンスの正式な設立を発表しました。「スーパー」という用語はSuperSodium New Energyを指し、「Me」はMeituanを指します。昨年8月、SuperSodium New EnergyはMeituanからの独占投資により、Pre-A資金調達ラウンドを完了しました。Battery Chinaによると、Meituanの子会社であるBeijing Kuxun Technologyは、SuperSodium New Energyの株式の10%を保有しています。現在、SuperSodium New Energyは、年間2,000トンの正極材料生産ライン、トン規模のプルシアンブルーパイロットライン、年間20,000トンの電解質生産ラインなど、湖州でナトリウムイオン電池材料の高性能ゼロカーボンインテリジェント生産ラインプロジェクトを行っています。Meituanが大手バッテリーメーカーの1つであるXinwandaにも戦略的投資を行ったことは注目に値します。Xinwandaによると、同社のナトリウムイオン電池は2024年の第3四半期に160Wh / kgのエネルギー密度で大量生産に入ると予想されており、A00グレード、A0グレード、Aグレード、およびその他の新エネルギー車の市場需要を満たしています。さらに、昨年12月、MeituanはWuhan TianNaの資金調達に参加し、9.99%の株式を取得しました。最近、武漢TianNaは、安徽省福陽に10万トンのナトリウム電池エネルギー貯蔵型硬質炭素陽極生産ラインを建設するために約15億元を投資する計画を発表しました。今年2月、武漢TianNaは、年間50,000トンのナトリウムイオン電池電力型硬質炭素陽極生産ラインを建設するために約7億5000万元を投資することも計画しました。

01リチウム電池企業は、新興のナトリウムイオン電池セクターへの投資を競っています

XiaomiとMeituanが認めた企業に加えて、今年はナトリウムイオン電池部門で20社以上の企業が資金調達を確保しました。これらの企業には、中柯海ナトリウム、盤古ナトリウム翔、中納エネルギー、華ナトリウム新材料、ナトリウムイノベーションエネルギー、英ナトリウム新エネルギー、レプナトリウム電力、白石グリッド、濰坊エネルギー、キューブ新エネルギー、軟塩科学、中奈時代、ハオナトリウム新エネルギー、タンシェンテクノロジー、グオケカーボンビューティー、ロンナ新エネルギー、キナ新エネルギー、ナトリウム李新エネルギー、 とHanshu Technology。これらのナトリウム電池会社の資金調達の背後には、リチウム電池業界の重鎮が頻繁に登場しています。Paineng Technology、Xingyuan Materials、Xiongtao Power、Xinzhoubang、Zijian Electronics、Meilian New Materials...ラインナップはかなり印象的です。今年の6月だけでも、複数のナトリウム電池会社が資金を確保しました。例えば、エネルギー貯蔵電池のリーダーであるPaine Technologyは、Zhongna Energyへの投資を増やしました。増資後、Paine TechnologyはZhongna Energyの株式1.9231%を保有する。ちょうど1か月前、Zhongna Energyは安徽省広徳市に国内最大のナトリウム電池プロジェクトを設立しました。総投資額は100億元で、年間20GWhのエネルギー貯蔵バッテリーと10GWhのエネルギー貯蔵システムを生産する生産拠点を建設する計画。この分野で最も人気のある企業の1つは、Pangu Sodium Xiangです。最近の数千万元のエンジェルラウンド資金調達では、投資家にはXingyuan Materials、Xiongtao Power、Xinzhoubang、GEMなど、リチウム電池業界の有名企業が含まれていました。

02 ナトリウムイオン電池駆動車の飛躍的進歩

上記のナトリウム電池の集中的な資金調達プロジェクトは、ナトリウム電池の時代が本当に出現していることを明確に示しています。Zhejiang Securitiesによると、中国のナトリウム電池の需要は2025年に合計88GWh、2030年には378GWhに達すると推定されています。実際、2023年はすでにナトリウムイオン電池の量産年となっており、自動車への採用が急速に加速しています。CATLの計画によると、ナトリウム電池の基本的な産業チェーンは2023年に設立されます。2021年に第1世代のナトリウム電池が発売されたとき、個々の電池セルのエネルギー密度はすでに160Wh/kgに達していました。CATLの次世代ナトリウム電池は200Wh/kgを超え、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度に近づくと予想されています。

今年6月、中国工業情報化部は電気自動車へのナトリウムイオン電池の使用を承認した。CheryのIce CreamナトリウムバッテリーパックはCATLから提供されたことが明らかになった。さらに、工業情報化部が発表したJiangling YichisのEVモデルには、Funeng Technologyのナトリウム電池が搭載されている。今年初め、Funeng TechnologyはJiangling Groupから「EV3ナトリウム電池指定書」を受け取った。Jiangling GroupはFuneng Technologyからナトリウムイオン電池パックを調達し、今年の6月30日までに量産を開始するよう求めている。これに先立ち、Sihao New EnergyとZhongkehai Sodiumが共同開発した業界初のナトリウムイオン電池試作車が年初に発表された。今回の試験で使用されたSihao EX10 Hua Xianzi-A00クラスの短距離車は、セルラー電池技術を初めて適用したナトリウムイオン電池パックを搭載し、セルエネルギー密度は140Wh/kgだった。Sihaoの「Hua Xianzi」のデビュー前日、Duofuduo Technologyは、すでにナトリウム電池製品を顧客車両に搭載した車両試験を実施したと発表した。Duofuduo Technologyの子会社であるJiaozuo New Energyは現在、ナトリウム電池の生産能力を1GWh/年、子会社のGuangxi Ningfu New Energyはナトリウム電池の生産能力を5GWh/年を計画していることが知られている。さらに、彼らの計画によると、Duofuduo Technologyは2023年に1GWh/年のナトリウム電池生産ラインも設立する予定である。メディアの報道によると、BYDのナトリウムイオン電池は今年後半に量産を開始し、車両に搭載される予定であることは注目に値します。これらのバッテリーが搭載される車両モデルは、A00クラスモデルであるシーガルであると推測されています。この新車は、ナトリウムイオン電池とリン酸鉄リチウム電池のハイブリッド構成を採用する最初の車になります。この車の販売価格は60,000元、航続距離は300km、リチウムイオン電池モデルと比較して約20,000元の価格優位性があると予想されています。さらに、Chuan Yi Technologyは、ナトリウム電池の実際の出荷が2023年に2〜3GWhに達すると予想していると述べました。Penghui Energyは、2023年の生産を目指して、サイクル寿命が6,000サイクルのナトリウムイオン電池の量産製品を導入する予定であることを明らかにしました。澎慧は、エネルギー密度が160Wh/kgを超えるリン酸バナジウムナトリウム電池を開発したと報じられており、その性能はリン酸鉄リチウム電池に近づくとされている。

03 千の帆が過ぎた後

リチウム電池と比較して、ナトリウム電池には、安全性の向上、動作温度範囲の拡大、より高いレート能力、そして最も注目すべきは大幅なコスト上の利点など、いくつかの利点があります。業界の推定によると、炭酸リチウムの価格が150,000元/トンであっても、ナトリウム電池材料はリチウム電池材料よりも30%〜40%安くなる可能性があります。資源埋蔵量に関しては、地球上のナトリウム資源はリチウム資源の数百倍豊富です。データによると、ナトリウムは世界の元素の中で6位にランクされており、ナトリウム資源は豊富な埋蔵量で世界中に広く分布しています。地球の地殻のナトリウム埋蔵量は2.64%で、リチウム資源の423倍であり、ナトリウム抽出技術は比較的簡単です。長い間、業界は低コストで優れた性能を備えたバッテリーを熱心に求めてきました。リチウム電池には性能に固有の利点がありますが、理論コストの点では最終的にはナトリウム電池に遅れをとっています。しかし、現在の市場規模が小さく、材料や設備などの支援産業が不十分なため、ナトリウム電池は短期的にはまだコスト競争力を持っていません。しかし、夢はやがて現実になります。コストの面では、リン酸鉄リチウム、三元系、リン酸マンガン鉄リチウム、チタン酸リチウムなどのさまざまな技術経路にもかかわらず、ナトリウム電池は最終的に激しい競争の中で独自の夜明けを迎えます。

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