Así como las baterías de litio fueron revolucionarias en su momento, las baterías de sodio son igualmente innovadoras ahora.

Desde que CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) dio a conocer las baterías de sodio, la industria ha sido testigo de una ola imparable de inversiones en esta tecnología. Por un lado, han surgido nuevos actores en el campo de las baterías de sodio, respaldados por una financiación masiva. Por otro lado, los gigantes establecidos en la industria de las baterías de litio están compitiendo para aprovechar las oportunidades, e incluso los gigantes de Internet que antes no estaban relacionados se están uniendo a la carrera. Desde que Xiaomi anunció su incursión en la industria automotriz, su interés por las baterías ha ido creciendo día a día.
Recientemente, JiaNa Energy Technology (JiaNa) anunció la finalización de su ronda de financiación Pre-A+, con una inversión continua del accionista actual Shunwei Capital. Según el diagrama de la estructura de capital de Tianyancha, la entidad institucional de Shunwei Capital es Beijing Shunwei Capital Investment Consulting Co., Ltd., con el presidente del Grupo Xiaomi, Lei Jun, como su representante legal. Como inversor ángel experimentado e influyente, Lei Jun siempre ha tenido buen ojo para las oportunidades. Según el informe de Battery China, JiaNa Energy Technology se centra actualmente en el desarrollo de materiales catódicos de tipo polianiónico adecuados para las necesidades de almacenamiento de energía, así como materiales de ánodo de carbono duro derivados de la biomasa. El material de ánodo de carbono duro personalizado de alta gama de tercera generación de la compañía tiene una capacidad específica de aproximadamente 400 mAh/g. JiaNa Energy lanzó una línea de producción con una capacidad de mil toneladas en julio de este año y planea establecer una línea de producción con una capacidad de decenas de miles de toneladas para fines de 2023. Además de Xiaomi, el gigante de la tecnología y el comercio minorista Meituan también ha entrado en el campo. En junio de este año, SuperSodium New Energy completó su financiación de serie A con un monto de inversión que superó los cientos de millones de yuanes.
Al mismo tiempo, la compañía anunció el establecimiento formal de la Alianza de Baterías de Sodio "SuperMe China". El término "Super" se refiere a SuperSodium New Energy, mientras que "Me" se refiere a Meituan. En agosto del año pasado, SuperSodium New Energy completó su ronda de financiación Pre-A con una inversión exclusiva de Meituan. Según Battery China, Beijing Kuxun Technology, una subsidiaria de Meituan, posee el 10% de las acciones de SuperSodium New Energy. Actualmente, SuperSodium New Energy tiene un proyecto de línea de producción inteligente de alto rendimiento y cero emisiones de carbono para materiales de baterías de iones de sodio en Huzhou, que incluye una línea de producción de material catódico de 2,000 toneladas por año, una línea piloto de azul de Prusia a escala de una tonelada y una línea de producción de electrolitos de 20,000 toneladas por año. Vale la pena señalar que Meituan también ha realizado una inversión estratégica en Xinwanda, uno de los principales fabricantes de baterías. Según Xinwanda, se espera que sus baterías de iones de sodio entren en producción masiva en el tercer trimestre de 2024, con una densidad energética de 160 Wh/kg, satisfaciendo la demanda del mercado de vehículos de grado A00, A0, grado A y otros vehículos de nueva energía. Además, en diciembre del año pasado, Meituan participó en la financiación de Wuhan TianNa, adquiriendo una participación accionaria del 9,99%. Recientemente, Wuhan TianNa anunció planes para invertir aproximadamente 1.500 millones de yuanes para construir una línea de producción de ánodo de carbono duro tipo almacenamiento de energía con batería de sodio de 100.000 toneladas en Fuyang, Anhui. En febrero de este año, Wuhan TianNa también planeó invertir aproximadamente 750 millones de yuanes para construir una línea de producción de ánodos de carbono duro de 50.000 toneladas por año de energía para baterías de iones de sodio.

01 Las empresas de baterías de litio compiten por invertir en el emergente sector de las baterías de iones de sodio
Además de las empresas reconocidas por Xiaomi y Meituan, ha habido más de 20 empresas que han conseguido financiación este año en el sector de las baterías de iones de sodio. Estas empresas incluyen Zhongkehai Sodium, Pangu Sodium Xiang, Zhongna Energy, Hua Sodium New Materials, Sodium Innovation Energy, Ying Sodium New Energy, Lepu Sodium Electricity, Baishi Grid, Weifang Energy, Cube New Energy, Soft Sodium Science, Zhongna Era, Hao Sodium New Energy, Tan Shen Technology, Guoke Carbon Beauty, Rongna New Energy, Qina New Energy, Sodium Yi New Energy, y Hanshu Technology. Detrás de la financiación de estas empresas de baterías de sodio, han aparecido con frecuencia actores de peso pesado en la industria de las baterías de litio. Tecnología Paineng, Xingyuan Materials, Xiongtao Power, Xinzhoubang, Zijian Electronics, Meilian New Materials ... El cartel es bastante impresionante. Solo en junio de este año, varias empresas de baterías de sodio obtuvieron financiación. Por ejemplo, el líder en baterías de almacenamiento de energía, Paine Technology, aumentó su inversión en Zhongna Energy. Tras el aumento de capital, Paine Technology tendrá una participación del 1,9231% en Zhongna Energy. Hace apenas un mes, Zhongna Energy estableció el mayor proyecto nacional de baterías de sodio en Guangde, Anhui. El proyecto tiene una inversión total de 10.000 millones de yuanes y planea construir una base de producción con una producción anual de 20 GWh de baterías de almacenamiento de energía y 10 GWh de sistemas de almacenamiento de energía. Una de las empresas más populares en este campo es Pangu Sodium Xiang. En su reciente ronda de financiación ángel de decenas de millones de RMB, los inversores incluyeron a Xingyuan Materials, Xiongtao Power, Xinzhoubang, GEM y otras empresas conocidas en la industria de las baterías de litio.

02 Avances en los vehículos alimentados por baterías de iones de sodio
Los proyectos intensivos de financiación de las baterías de sodio mencionados anteriormente indican claramente que la era de las baterías de sodio está realmente emergente. Según Zhejiang Securities, se estima que la demanda de baterías de sodio de China alcanzará un total de 88 GWh en 2025 y 378 GWh en 2030. De hecho, 2023 ya se ha convertido en el año de la producción en masa de baterías de iones de sodio, y la adopción en los vehículos se está acelerando rápidamente. Según los planes de CATL, en 2023 se establecerá la cadena industrial básica de baterías de sodio. Cuando se lanzó la primera generación de baterías de sodio en 2021, la densidad de energía de la celda de batería individual ya había alcanzado los 160 Wh/kg. Se espera que la próxima generación de baterías de sodio de CATL supere los 200 Wh/kg, acercándose a la densidad energética de las baterías de fosfato de hierro y litio.

En junio de este año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China aprobó el uso de baterías de iones de sodio en vehículos eléctricos. Se reveló que el paquete de baterías de sodio Chery's Ice Cream fue proporcionado por CATL. Además, el modelo EV de Jiangling Yichis, según lo anunciado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, está equipado con baterías de sodio de Funeng Technology. A principios de este año, Funeng Technology recibió una "Carta de designación de batería de sodio EV3" de Jiangling Group. Jiangling Group adquirirá paquetes de baterías de iones de sodio de Funeng Technology y les exige que inicien la producción en masa antes del 30 de junio de este año. Anteriormente, a principios de año se dio a conocer el primer prototipo de vehículo de batería de iones de sodio de la industria, desarrollado conjuntamente por Sihao New Energy y Zhongkehai Sodium. El vehículo de corto alcance de la clase Sihao EX10 Hua Xianzi-A00 utilizado en esta prueba estaba equipado con paquetes de baterías de iones de sodio que aplicaban por primera vez la tecnología de batería celular, con una densidad de energía de celda de 140 Wh/kg. El día antes del debut del "Hua Xianzi" de Sihao, Duofuduo Technology anunció que ya habían realizado pruebas en vehículos con sus productos de baterías de sodio instalados en los vehículos de los clientes. Se sabe que la filial de Duofuduo Technology, Jiaozuo New Energy, tiene actualmente una capacidad de producción de 1 GWh/año para baterías de sodio, y su filial, Guangxi Ningfu New Energy, ha previsto una capacidad de producción de baterías de sodio de 5 GWh/año. Además, según su plan, Duofuduo Technology también establecerá una línea de producción de baterías de sodio de 1 GWh/año en 2023. Vale la pena señalar que, según los informes de los medios, se espera que las baterías de iones de sodio de BYD entren en producción en masa y se instalen en vehículos en la segunda mitad de este año. Se especula que el modelo de vehículo que estará equipado con estas baterías será el modelo de la clase A00, el Seagull. Este nuevo coche será el primero en adoptar una configuración híbrida de baterías de iones de sodio y fosfato de hierro y litio. Se espera que el coche tenga un precio de venta de 60.000 RMB, una autonomía de 300 km y una ventaja de precio de casi 20.000 RMB en comparación con los modelos con batería de iones de litio. Además, Chuan Yi Technology declaró que prevén que los envíos reales de sus baterías de sodio alcancen los 2-3 GWh en 2023. Penghui Energy reveló que planean introducir productos de batería de iones de sodio producidos en masa con una vida útil de 6.000 ciclos, con el objetivo de producir en 2023. Se informa que Penghui ha desarrollado una batería de fosfato de vanadio y sodio con una densidad de energía superior a 160 Wh / kg, y su rendimiento será similar al de las baterías de fosfato de hierro y litio.
03 Después de que hayan pasado mil velas
En comparación con las baterías de litio, las baterías de sodio tienen varias ventajas, como una mayor seguridad, un rango de temperatura de funcionamiento más amplio, una capacidad de velocidad más alta y, sobre todo, ventajas de costos significativas. Las estimaciones de la industria sugieren que incluso con los precios del carbonato de litio en 150.000 RMB/tonelada, los materiales de las baterías de sodio podrían ser potencialmente entre un 30% y un 40% más baratos que los materiales de las baterías de litio. En términos de reservas de recursos, los recursos de sodio en la Tierra son cientos de veces más abundantes que los recursos de litio. Los datos muestran que el sodio ocupa el sexto lugar entre los elementos a nivel mundial, y los recursos de sodio están ampliamente distribuidos en todo el mundo con abundantes reservas. Las reservas de sodio en la corteza terrestre representan el 2,64%, que es 423 veces más que los recursos de litio, y las técnicas de extracción de sodio son relativamente simples. Durante mucho tiempo, la industria ha estado buscando ansiosamente baterías con costos más bajos y excelente rendimiento. Si bien las baterías de litio tienen ventajas inherentes en el rendimiento, en última instancia quedan por detrás de las baterías de sodio en términos de costos teóricos. Sin embargo, debido al pequeño tamaño del mercado actual y a las inadecuadas industrias de apoyo, como los materiales y los equipos, las baterías de sodio aún no tienen una ventaja competitiva en costos a corto plazo. Pero los sueños eventualmente se convertirán en realidad. En términos de costo, a pesar de las diversas vías tecnológicas, como el fosfato de hierro y litio, el ternario, el fosfato de hierro y manganeso y litio y el titanato de litio, las baterías de sodio finalmente marcarán el comienzo de su propio amanecer en medio de la feroz competencia.
