「Shenxing Supercharge Battery」が「搭載」、CATLのバッテリー回収レイアウトは「新戦略」 – Taipu Technology

最近、奇瑞汽車とCATLは共同で、神星スーパーチャージャーバッテリーが奇瑞のスタートランス時代に導入されると発表し、両社の戦略的協力をさらに深めた。リン酸鉄リチウム(LiFePO4)材料を採用し、大規模生産を実現できる世界初の4Cスーパーチャージャーバッテリーとして、Shenxingスーパーチャージバッテリーは、その...

「Shenxing Supercharge Battery」が「乗り込む」、CATLのバッテリー回収のレイアウトは「新しい戦略」

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最近、奇瑞汽車とCATLは共同で、神星スーパーチャージャーバッテリーが奇瑞のスタートランス時代に導入されると発表し、両社の戦略的協力をさらに深めた。

リン酸鉄リチウム(LiFePO4)材料を採用し、大量生産を実現できる世界初の4Cスーパーチャージャーバッテリーとして、Shenxingスーパーチャージバッテリーは、リリースから実装までわずか2か月で完了しました。「Shenxing Supercharge Battery」は2023年末までに量産化が実現すると報じられている。来年の第1四半期までに、Shenxing Supercharge Batteryを搭載した車両モデルが正式に市場に投入されます。

「現在、電気自動車(EV)が急速に普及するにつれて、ユーザーの焦点は徐々に『航続距離の不安』から『急速充電の追求』へとシフトしています」と、CATLの乗用車部門のCTOであるGao Huan氏は述べています。つまり、スーパーチャージャー技術は、ハイエンドの車両モデルから、より手頃な価格の経済モデルまで、より幅広いユーザー層に拡大する必要があるのです。

「4Cスーパーチャージ」とは、15分以内にバッテリーを完全に充電する能力、つまり15分半に相当する能力を指すと理解されています。近年、4Cスーパーチャージャーバッテリーは、主要なパワーバッテリーメーカーにとって重要な焦点となっています。公開情報によると、4Cスーパーチャージャーをサポートする現在のモデルは主に三元リチウムバッテリーを使用しており、価格は一般的に400,000万元を超えているため、購入のしきい値が比較的高くなっています。

業界の専門家による分析によると、リン酸鉄リチウム(LiFePO4)材料を使用するShenxingスーパーチャージバッテリーは、三元リチウム材料を使用する4Cスーパーチャージバッテリーと比較して、コストが大幅に削減されると予想されます。これは、より手頃な価格の経済的な新エネルギー車も急速充電技術の恩恵を受けることができることを意味し、「技術的平等」を促進し、新エネルギー車の広範な採用を加速します。

急速充電技術の普及に加えて、新エネルギー車をより環境に優しく、低炭素にするために、パワーバッテリーのリサイクルをどのように効果的に処理するかは、国内外で重要な懸念事項です。

Gao Huan氏は、CATLは上流および下流の業界チェーンと協力して、「バッテリーの生産-使用-カスケード利用-リサイクルと資源再生」の生態学的閉ループの創出に取り組んでいると述べた。また、バッテリーのリサイクルやバッテリー材料に関する規格の策定にも参加しています。

その中で、CATLの持株子会社であるBrunpRecyclingは、上流と下流のセクターで補完的な利点を持つ包括的なバッテリー業界チェーンの循環システムを確立した。BrunpRecyclingは、「廃棄物の削減」という業界の課題を最初に解決し、バッテリー製品のコアメタル材料の最大全体のリサイクル率99.3%を達成した。同社は現在、12万トンの廃電池の処理能力を持っており、中国における廃電池の総合リサイクルの50.4%を占めていると報告されている。

以前、CATLの「ゼロカーボン戦略」は、2025年までに中核的な運用カーボンニュートラルを達成し、2035年までにバリューチェーンのカーボンニュートラルを達成するという目標を設定していた。CATLは、カソード活物質とバッテリーリサイクルの分野に焦点を当て、バッテリーバリューチェーンの持続可能な開発を拡大し、新エネルギー車の世界的な脱炭素化に貢献し、地元の欧州サプライヤーとの戦略的協力も模索していることは言及する価値がある。

(記事の出典:China Youth Daily)

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