Les batteries des véhicules électriques (cet article se concentre sur les batteries des deux-roues) sont la source d’énergie des véhicules électriques. La batterie entraîne le moteur par l’intermédiaire du contrôleur, convertit l’énergie électrique en énergie mécanique et fait tourner le moteur, de sorte que le véhicule électrique fonctionne.
La batterie, le contrôleur et le moteur forment un système d’alimentation de véhicule électrique. Dans le système, la batterie fournit de l’énergie, le moteur tourne et le contrôleur contrôle et protège la batterie et le moteur pour obtenir un travail contrôlable et sûr entre la batterie et le moteur. Le contrôleur est le composant de contrôle central.
Le contrôle de la batterie par le contrôleur comprend deux parties, l’une est la limitation de courant et l’autre est la protection contre les sous-tensions. La valeur limite de courant doit être inférieure à la valeur de protection contre les surintensités du PCM, sinon le PCM sera protégé à l’avance, ce qui entraînera un dysfonctionnement et affectera l’utilisation. La valeur de protection contre les sous-tensions du contrôleur est supérieure à la protection contre les décharges excessives du PCM, sinon cela provoquera une panne de courant anormale, raccourcira la distance de conduite et provoquera des plaintes des clients.
Étant donné que le moteur est une charge inductive, le courant de démarrage du véhicule électrique est supérieur au courant de fonctionnement normal, qui est généralement le double du courant de travail, et le courant de surcharge du contrôleur est également deux fois le courant nominal. L’exigence standard pour le temps de résistance à la surcharge est de 3 min. Le courant de fonctionnement maximal de la batterie PCM doit être supérieur à deux fois la limite de courant du contrôleur

Exigences du domaine d’application des batteries
Un. La batterie doit avoir une bonne consistance. Les batteries de vélo électrique courantes ont trois tensions de fonctionnement, 36V / 48V / 60V, et la capacité varie de 10Ah à 30Ah. Qu’il s’agisse d’un pack sachet ou d’un pack cylindrique, une connexion en série ou en parallèle est nécessaire. Si la consistance est médiocre, cela affectera la capacité de la batterie. La batterie ayant la capacité la plus faible d’un groupe détermine la capacité de l’ensemble du groupe de batteries.
B. Des performances de décharge de courant élevées sont requises. Selon l’analyse de la charge de la batterie du vélo électrique, le courant de décharge est compris entre 0,5C et 1C dans des conditions de conduite normales. S’il y a une route en montée, le courant de décharge est plus important et la décharge dépasse 1C pendant une longue période. Par conséquent, la batterie du véhicule électrique doit répondre aux exigences de décharge de courant élevée.
C. La batterie doit avoir une bonne dissipation thermique. Pour la batterie, une décharge supérieure à 1C signifie que la batterie a une élévation de température de plus de 20% dans l’environnement. Le nombre de batteries de véhicules électriques est important et l’élévation de température interne de la batterie n’est pas facile à dissiper, ce qui entraîne une température inégale entre les batteries, des courbes de décharge incohérentes et une capacité incohérente. Une longue période entraînera une durée de vie incohérente entre les batteries, ce qui se manifeste par une distance de conduite raccourcie et un temps de raccourcissement plus rapide.
D. La structure de la batterie doit être raisonnable et le niveau de technologie de production est élevé. La batterie doit être capable de résister aux chocs vibratoires des surfaces cahoteuses. Le processus de production, en particulier le processus de soudage par points, a des exigences élevées. Le soudage par points doit être ferme et la protection contre l’absorption des chocs doit être bonne. Évitez de secouer la batterie dans le boîtier.
E. La durée de vie de la batterie doit être élevée. Par rapport aux batteries au plomb, les batteries au lithium sont de qualité plus légère mais plus chères. Si la durée de vie ne peut pas être supérieure à celle des batteries au plomb, la reconnaissance du marché sera certainement réduite. La durée de vie est garantie par une excellente qualité.

Contrôle qualité
Compte tenu des exigences ci-dessus pour les batteries de véhicules électriques, les mesures suivantes doivent être prises afin de répondre à ces exigences.
R. Utilisez des cellules de haute qualité. Des fournisseurs qualifiés et stables sont tenus de fournir des cellules de bonnes performances. Les cellules doivent être soumises à une série de tests de sécurité et de performances avant d’être utilisées.
B. La résistance interne de la batterie doit être faible et la consistance est bonne. La faible résistance interne garantit la capacité, la plate-forme et la dissipation thermique d’une décharge de courant élevée.
C. La structure de la batterie adopte une conception de ventilation et la distance entre deux cellules n’est pas inférieure à 2 mm. Cette structure nécessite que les cellules soient fixées avec un support qui est normalement en plastique.
D. Utilisez un processus d’assemblage de batterie raisonnable et utilisez une meilleure machine à batterie lithium-ion, telle que : machine d’essai de batterie, machine de tri, machine à coller le papier d’orge, machine à souder la batterie au lithium (machine de soudage par points à batterie au lithium), ces machines utilisent au moins une machine semi-automatique pour assurer la cohérence du traitement du produit. La machine à souder par points assure un travail stable et l’aiguille à souder assure la qualité. De plus, un test de vibration est effectué pour chaque lot de produits afin de vérifier les performances anti-vibrations.
E. Différents lots de batteries sont transformés en produits finis typiques et soumis à un test de durée de vie, et la durée de vie réelle peut être obtenue par un test de cycle des produits finis de batterie.
F. Vérifiez les performances à haute et basse température de la batterie. Les cellules de différents fabricants sont transformées en produits finis et soumises à différents tests de décharge à haute et basse température pour obtenir la courbe de décharge réelle.
