Baterias de veículos elétricos (este artigo se concentra em baterias de veículos de duas rodas) são a fonte de energia em veículos elétricos. A bateria aciona o motor através do controlador, converte energia elétrica em energia mecânica e aciona o motor para girar, para que o veículo elétrico funcione.
A bateria, o controlador e o motor formam um sistema de energia de veículo elétrico. No sistema, a bateria fornece energia, o motor gira e o controlador controla e protege a bateria e o motor para obter um trabalho controlável e seguro entre a bateria e o motor. O controlador é o componente de controle principal.
O controle da bateria pelo controlador inclui duas partes, uma é a limitação de corrente e a outra é a proteção contra subtensão. O valor limite de corrente deve ser menor que o valor de proteção contra sobrecorrente do PCM, caso contrário, o PCM será protegido antecipadamente, resultando em mau funcionamento e afetando o uso. O valor de proteção contra subtensão do controlador é maior do que a proteção contra descarga excessiva do PCM, caso contrário, causará falha de energia anormal, encurtará a distância de condução e causará reclamações de clientes.
Como o motor é uma carga indutiva, a corrente de partida do veículo elétrico é maior que a corrente normal de trabalho, que geralmente é o dobro da corrente de trabalho, e a corrente de sobrecarga do controlador também é o dobro da corrente nominal. O requisito padrão para suportar o tempo de sobrecarga é de 3min. A corrente operacional máxima do PCM da bateria deve ser maior que o dobro do limite de corrente do controlador
Requisitos de campo de aplicação para baterias
Um. A bateria deve ter boa consistência. As baterias comuns de bicicletas elétricas têm três tensões de trabalho, 36V/48V/60V, e a capacidade varia de 10Ah a 30Ah. Quer se trate de um pacote de bolsa ou de um pacote cilíndrico, é necessária uma conexão em série ou paralela. Se a consistência for ruim, isso afetará a capacidade da bateria. A bateria com a menor capacidade em um grupo determina a capacidade de todo o grupo de baterias.
B. É necessário um desempenho de descarga de alta corrente. De acordo com a análise de carga da bateria da bicicleta elétrica, a corrente de descarga está entre 0,5C e 1C em condições normais de condução. Se houver uma estrada em subida, a corrente de descarga é maior e a descarga excede 1C por um longo tempo. Portanto, a bateria do veículo elétrico deve atender aos requisitos de descarga de alta corrente.
C. A bateria deve ter uma boa dissipação de calor. Para a bateria, descarregar mais de 1C significa que a bateria tem um aumento de temperatura de mais de 20% no ambiente. O número de baterias de veículos elétricos é grande e o aumento da temperatura interna da bateria não é fácil de dissipar, resultando em temperatura irregular entre as baterias, curvas de descarga inconsistentes e capacidade inconsistente. Um longo tempo levará a uma vida útil inconsistente entre as baterias, o que se manifesta como uma distância de condução reduzida e um tempo de encurtamento mais rápido.
D. A estrutura da bateria deve ser razoável e o nível de tecnologia de produção é alto. A bateria deve ser capaz de suportar o choque de vibração de superfícies de estradas esburacadas. O processo de produção, especialmente o processo de soldagem a ponto, tem altos requisitos. A soldagem a ponto deve ser firme e a proteção contra absorção de choque deve ser boa. Evite sacudir a bateria no estojo.
E. A vida útil da bateria deve ser alta. Em comparação com as baterias de chumbo-ácido, as baterias de lítio são mais leves em qualidade, mas mais caras. Se a vida útil não puder ser maior do que a das baterias de chumbo-ácido, o reconhecimento do mercado será definitivamente reduzido. A vida útil é garantida pela excelente qualidade.
Controle de qualidade
Tendo em conta os requisitos acima referidos para as baterias de veículos elétricos, a fim de cumprir esses requisitos, devem ser tomadas as seguintes medidas.
A. Use células de alta qualidade. Fornecedores qualificados e estáveis são necessários para fornecer células com bom desempenho. As células precisam ser submetidas a uma série de testes de segurança e testes de desempenho antes de serem usadas.
B. A resistência interna da bateria deve ser baixa e a consistência é boa. A baixa resistência interna garante a capacidade, plataforma e dissipação de calor de alta descarga de corrente.
C. A estrutura da bateria adota design de ventilação e a distância entre duas células não é inferior a 2 mm. Essa estrutura requer que as células sejam fixadas com suporte normalmente plástico.
D. Use um processo de montagem de bateria razoável e use uma máquina de bateria de íon de lítio melhor, como: máquina de teste de bateria, máquina de classificação, máquina de colagem de papel de cevada, máquina de solda de bateria de lítio (máquina de solda a ponto de bateria de lítio), essas máquinas usam pelo menos máquina semiautomática para garantir a consistência do processamento do produto. A máquina de solda a ponto garante um trabalho estável e a agulha de soldagem garante a qualidade. Além disso, um teste de vibração é realizado para cada lote de produtos para verificar o desempenho antivibração.
E. Diferentes lotes de baterias são transformados em produtos acabados típicos e submetidos a testes de vida, e o ciclo de vida real pode ser obtido por teste de ciclo de produtos acabados de bateria.
F. Verifique o desempenho da bateria em alta e baixa temperatura. Células de diferentes fabricantes são transformadas em produtos acabados e submetidas a diferentes testes de descarga em altas e baixas temperaturas para obter a curva de descarga real.
